Камион за сеча

Камионот за сеча или камион за дрва ― голем камион што е користен за носење трупци. Некои имаат интегрирани рамни кревети, некои се дискретни влекачи, а некои се конфигурирани да шират товар помеѓу влекачот и влечната приколка зад неа. Честопати се прикачуваат повеќе од една приколка.

Камион Ошкош М911 влечејќи трупци.

Историја

Камиони Морланд со полни гуми на планината Мозес во 1920-тите.

Најпогодни дрвја за сечење биле оние во близина на водните патишта за лесен превоз. Бидејќи залихите се намалувале и дрвосечачите морале да одат подалеку од водата, тие користеле групи волови или коњи за влечење. Тие биле заменети со магариња и локомотиви на пареа. Конечниот развој бил камионот за сеча.

Камион бил користен за сеча во Ковингтон, Вашингтон, во 1913 година. Доаѓањето на Првата светска војна и како резултат на тоа побарувачката на тихоокенаската северозападна ситска смрека за авиони „воспоставила превозување на дрва во Вашингтон“. Војската на Соединетите Држави назначила илјадници мажи во Одделот за производство на смрека да изградат патишта до западен Вашингтон за да ги соберат распространетите насади од најдобрите дрвја. По завршувањето на војната, изобилството од вишок воени камиони го направиле нивното преземање привлечно за друштвата за сеча, особено за помалите друштва кои не можеле да си дозволат скапи локомотиви.

Примитивните камиони биле подобрени во 1920-тите и 1930-тите, со помоќни мотори и подобри системи за сопирање. Старите „тесни, полни гумени — понекогаш челични — гуми без гази“ биле заменети со пошироки пневматски со гази. Патиштата од штици им отстапиле место на квасираните земјени. До средината на 1930-тите, камионите носеле исто толку дрва од Тихоокенскиот Северозападн, колку и железничките пруги.

Втората светска војна забележала подобрени дизајни на камиони, и повторно тие биле пренесени на компаниите за сеча преку продажба на вишок воени возила по завршувањето на војната.

Конфигурација

Вагонски камион за сеча во Австралија.

Постојат два главни вида на современи камиони за сеча — оние што се користат на груба почва и патеки во шумата каде што се сечат и оние што се користат за превоз на нормални автопати и патишта. Бидејќи патиштата во шумите се груби и често привремени, суспензијата и гумите на теренски камион се особено значајни. Користени се цврсти гуми со низок притисок и висок притисок. Може да се користат дури девет оски за да се обезбеди низок притисок на земјата и добра влечна сила.

Дрвото најчесто е одгледувано во ридско место кое е несоодветно за земјоделство и затоа способноста на камионот со дрвени трупци да се искачи на наклон е значајна. Стрмноста зависи од квалитетот на површината - калта и снегот потешко се искачуваат од чакалот и почвата. За податлив градиент, брзината потоа ќе зависи од моќноста на камионот. Законските ограничувања на тежината ќе варираат во зависност од јурисдикцијата, но, на пример, во јужните држави на САД, тие се движат од 36,300 до 39,900 кг — околу 36.3 тони.

За натоварување на трупците, камионот може да биде опремен со еден или повеќе макари или дигалки. Трупците вообичаено се растовараат така што им се остава да се тркалаат настрана.

Галерија

• Различни камиони за сеча
• 
  Камион за сеча на фериботот на островот Шо
• 
  Камиони за сеча се движат низ паркот од сечењето во близина на границата на паркот
• 
  Несреќа со камион и комбе такси
• 
  Камион за сеча со три оски, КрАЗ-255Б
• 
  Сису со хидрауличен кран.
• 
  Волво ФХ16 од 60 тони со шипка.
• 
  Растоварен Мицубиши 8x4 во Порт Чалмерс, Нов Зеланд
• 
  Товарен камин со бор пондероса, Малерска национална шума, 1942 година
• 
  Прав камион со натоварувач на трупци и товарна приколка, Монтана, 2011 година

 

Надворешни врски

• Камион за сеча — местото на Советот за безбедност на превозот на трупци на Нов Зеланд
• Извештај
• Блог TimberPlus - Историја на дрва: камиони за сеча и превоз на рано дрво Архивирано на 8 мај 2015 г.
• Прописи за превоз на Канада
• Прописи на превоз на Алберта