Хонда: Разлика помеѓу преработките
| [проверена преработка] | [проверена преработка] |
Избришана содржина Додадена содржина
с →Профил на компанијата и поделби: Јазична исправка, replaced: лоцирани → сместени using AWB |
с Правописна исправка, replaced: кои што → коишто (2) using AWB |
||
Ред 157:
Во текот на 1960-тите години, кога беше мал производител, Хонда избувна на јапонскиот пазар на мотоцикли и почна со извоз во САД. Приказната на Хонда како архетип на еден мал производител којшто влегува во нов пазар веќе окупиран од страна на високо доминантни конкуренти, приказната за нејзиниот влез на пазарот и нејзиниот последователен огромен успех во САД и во целиот свет е предмет на некои академски контроверзии. Натпреварувачките објаснувања биле напредни за да се објасни стратегијата на Хонда и причините за нејзиниот успех.
Првото од овие објаснувања е ставено напред кога, во 1975 година, Boston Consulting Group (BCG) беше овластена од страна на владата на Велика Британија за да напише извештај објаснувајќи зошто и како британската моторна индустрија беше надмината од нејзините јапонски конкуренти. Во извештајот се заклучува дека јапонските фирми, вклучувајќи ја и Хонда, настојувале на голем обем на производство (направиле голем број на мотори) со цел да ги искористат предностите од економијата на обем и учењето на ефектите на кривина. Во него, за падот на британската моторна индустрија се обвинуваше неуспехот на британските менаџери да инвестираат во нивните бизниси и да профитираат од економиите на обем и опсег.
Второто објаснување беше понудено во 1984 година од страна на Ричард Паскал кој ги интервјуираше директорите на Хонда кои беа одговорни за влезот на фирмата на американскиот пазар. За разлика од цврсто фокусираната стратегија на ниски трошоци и голем обем што BCG и ја препиша на Хонда, Паскал открил дека нејзиниот влез на американскиот пазар е приказна за “грешка, среќна случајност и организациско учење”. – со други зборови, успехот на Хонда се должи на приспособливоста и напорната работа на нејзините вработени, а не на некоја долгорочна стратегија. На пример, првичниот план на Хонда при влезот на американскиот пазар бил да се натпреварува во големи мотоцикли, околу 300 кубика. Дури кога открија дека скутерите
[[Податотека:2004supercub.jpg|thumb|right|2004 [[Honda Super Cub]]]]
Најновото објаснување за стратегијата на Хонда беше изнесено од страна на Gary Hamel и C. K. Prahalad во 1989 година. Создавајќи го концептот на основните надлежности со Хонда како пример, тие тврдат дека успехот на Хонда беше поради нејзиниот фокус на лидерство во технологијата на мотори со внатрешно согорување. На пример, моторите на Хонда со висок сооднос на моќноста и тежината, произведени за нејзините тркачки велосипеди, овозможуваа технологија и стручност која беше пренослива кај мопедите.
Ред 195:
ASIMO е дел од програмот на Хонда за истражување и развој на роботиката. Тој е единаесеттиот по ред во линијата на успешни градби, почнувајќи од 1986 година со Honda E0, движејќи се кон наредните Honda E и Honda P серии. ASIMO, којшто тежи 54 килограми и е висок 130 сантиметри, наликува на мал астронаут со ранец, и може да оди на две нозе, слично на движењата на човекот, со брзина од 6 км/ч. ASIMO е единствениот робот во светот којшто може самостојно да се качува и симнува по скали. Сепак, човечките движења како качувањето по скали е тешко да имитираат со машина, што ASIMO го демонстрираше со две паѓања од скалата.
Роботот на Хонда ASIMO како проект за истражување и развој ги собра стручњаците за да креираат робот кој оди, танцува и управува со чекорите. 2010 ја обележува годината кога Хонда разви машина која е способна да ги чита мозочните бранови на корисниците за да го движат ASIMO. Системот користи шлем покриен со електроенцефалографија и речиси инфрацрвени спектроскопски сензори кои ги следат електричните мозочни бранови и протокот на крвта во мозокот – сигнали
=== Авиони ===
| |||