Википедија

Велосипедизам: Разлика помеѓу преработките

Интерактивен преглед на историјата
[проверена преработка][проверена преработка]
← Постаро уредувањеПоново уредување →
Избришана содржина Додадена содржина
НагледноВикитекст
Нема опис на уредувањето
Ред 101:
Последната земја позната по одржување на велосипедска бригада била [[Швајцарија]], која ја распуштила оваа единица во 2003 година.
 
== Активизам ==
<!--==Activism==
{{Главна|Критична маса (велосипедизам)}}
Two broad and correlated themes run in bicycle activism: one is about advocating the bicycle as an alternative mode of transport, and the other is about the creation of conditions to permit and/or encourage bicycle use, both for utility and recreational cycling.<ref>{{cite book |title=One Less Car: Bicycling and the Politics of Automobility |url=http://www.temple.edu/tempress/titles/1899_reg.html |last=Furness |first=Zack |year=2010 |publisher=Temple University Press |location=Philadelphia |isbn=978-1-59213-613-1}}</ref> Although the first, which emphasizes the potential for energy and resource conservation and health benefits gained from cycling versus automobile use, is relatively undisputed, the second is the subject of much debate.
 
Во велосипедскиот активизам присутни се две теории: едната посветена на промовирање на велосипедот како алтернативен облик на превоз, а другата посветена на создавање на услови за дозволена употреба на велосипеди, како и охрабрување за нивна употреба, било во секојдневниот живот, било за рекреација.<ref>{{cite book|title=One Less Car: Bicycling and the Politics of Automobility|url= http://www.temple.edu/tempress/titles/1899_reg.html|last=Фурнес|first=Зак|year=2010|publisher=Temple University Press|location= Филаделфија|isbn=978-1-59213-613-1}}</ref> Иако првата, која го придава значењето за заштита на енергија и ресурси и здравствените придобивки од велосипедите во однос на автомобилите, е релативно неоспорена, втората е предмет на поголема дебата.
[[Image:Critical Mass, San Francisco, April 29, 2005.jpg|thumb|right|San Francisco [[Critical Mass (cycling)|Critical Mass]], April 29, 2005.|alt=Many cyclists on a road, all going in the same direction.]]
 
[[Податотека:Critical Mass, San Francisco, April 29, 2005.jpg|мини|десно|[[Критична маса (велосипедизам)|Критична маса]] во [[Сан Франциско]], 29 април 2005 г.]]
It is generally agreed that improved local and [[inter-city rail]] services and other methods of mass transportation (including greater provision for cycle carriage on such services) create conditions to encourage bicycle use. However, there are different opinions on the role of the use of [[segregated cycle facilities]] and other items of the [[cycling infrastructure]] in building [[bicycle-friendly]] cities and roads.
 
Важи општа согласност дека подобрувањето на локалните и железничките услуги и другите облици на масовен превоз (вклучувајќи поголеми одредби за употреба на велосипедите) создаваат услови за охрабрување на употребата на велосипедите. Меѓутоа, постојат различни мислења за улогата при употреба на одвоени велосипедски патеки и другите работи на велосипедската инфраструктура при изградба на градови и патишта кои би биле пријателски настроени кон велосипедите.
Some bicycle activists (including some traffic management advisers) seek the construction of segregated cycle facilities for journeys of all lengths. Other activists, especially those from the more established tradition, view the safety, practicality, and intent of many segregated cycle facilities with suspicion. They favor a more holistic approach based on [[Traffic psychology#Accident prevention and improvement of traffic safety|the 4 'E's]]; ''education'' (of everyone involved), ''encouragement'' (to apply the education), ''enforcement'' (to protect the rights of others), and ''engineering'' (to facilitate travel while respecting every person's equal right to do so). In some cases this opposition has a more ideological basis: some members of the [[Vehicular cycling|Vehicular Cycling movement]] oppose segregated public facilities, such as on-street bike lanes, on principle. Some groups offer [[Vehicular cycling#Education|training courses]] to help cyclists integrate themselves with other traffic.
 
Некои велосипедски активисти (вклучувајќи одредени советници за управување со сообраќајот) бараат изградба на издвоени велосипедски патеки за патувања на сите растојанија. Други активисти, пак, особено оние со поголема традиција, ја гледаат безбедноста и намерата на многу издвоени патеки со сомнежи. Повеќе поддржуваат полабав пристап заснован на четирите „Е“; „образование“ (''education''; на секој вклучен во сообраќајот), „охрабрување“ (''encouragement''; заедно со образованието), „наметнување“ (''enforcement''; за заштита на правата на другите) и „инженеринг“ (''engineering''; за олеснување на патувањето со почитување на еднаквото право на секој човек за тоа). Во некои случаи ова спротивставување има поидеолошка основа: некои членови на вехикуларното велосипедско движење се спротивставуваат на издвоени јавни патеки, како ленти на улици, од принцип. Некои групи нудат тренинт курсеви за да им помогнат на велосипедистите да се вклучат со останатиот сообраќај.
[[Critical Mass (cycling)|Critical Mass]] is an event typically held on the last Friday of every month in [[city|cities]] around the world where bicyclists take to the streets ''en masse''. While the ride was originally founded with the idea of drawing attention to how unfriendly the city was to bicyclists, the leaderless structure of Critical Mass makes it impossible to assign it any one specific goal. In fact, the purpose of Critical Mass is not formalized beyond the [[direct action]] of meeting at a set location and time and traveling as a group through city streets.
 
[[Критична маса (велосипедизам)|Критичната маса]] е настан кој вообичаено се одржува секој последен петок во месецо во [[град]]овите околу светот, каде велосипедистите ги заземаат улиците. Иако возењето првично било започнато со идејата за привлекување на вниманието за тоа колку непријателски е градот за велосипедистите, не постоењето на одредени лидери при возењето го прави невозможно да му се додели одредена специфична цел. Всушност, целта на критичната маса не е формализирана, туку е директна акција на собир на велосипедисти на некое место и возење како група низ улиците на градот. Во Македонија, оваа форма на активизам е релативно нова, а вакви настани започнале да се одржуваат најпрвин во [[Скопје]], а потоа и низ другите градови во Македонија. Критичните маси во Скопје се одржуваат секоја последна среда во месецот.
There is a long-running [[Bicycle helmet#Opinions for and against the use of helmets|cycle helmet debate]] among activists. The most heated controversy surrounds the topic of [[Bicycle helmet#Legislation and culture|compulsory helmet use]].
 
Постои долга дебата за користењето на велосипедски кациги помеѓу активистите. Најжешка контроверза околу оваа тема е наметнувањето од страна на државата за задолжителна употреба на кацига. Истава дебата се појавила и во Македонија, при носењето на најновиот закон за сообраќај, во кој во еден од членовите била спомната употребата на кациги, но засега без никакви казни, туку само како во вид на препорака.
==Associations==▼
 
▲<!--==Associations==
[[File:World Cycling Centre - Aigle Switzerland.jpg|thumb|right|Headquarters of the [[International Cycling Union]] in Switzerland]]
Cyclists form associations, both for specific interests (trails development, road maintenance, [[Community bike shop|bike maintenance]], urban design, racing clubs, touring clubs, etc.) and for more global goals ([[energy conservation]], pollution reduction, promotion of fitness). Some bicycle clubs and national associations became prominent advocates for improvements to roads and highways. In the United States, the [[League of American Wheelmen]] lobbied for the improvement of roads in the last part of the 19th century, founding and leading the national [[Good Roads Movement]]. Their model for political organization, as well as the paved roads for which they argued, facilitated the growth of the automobile.
Преземено од „https://mk.wikipedia.org/wiki/Велосипедизам“