Безбедност на патишта: Разлика помеѓу преработките
| [проверена преработка] | [проверена преработка] |
Избришана содржина Додадена содржина
нс |
|||
Ред 10:
==Позадина==
Несреќите на патиштата се еден од најголемите светски проблеми со [[јавно здравје|јавното здравје]] и спречувањето повреди. Проблемот е уште поакутен, бидејќи жртвите се претежно здрави пред да се случи инцидентот. Според [[Светската здравствена организација]] (СЗО), повеќе од 1 милион луѓе годишно умираат на патиштата во светот<ref>[http://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/world_report/statistical_annex.pdf Statistical Annex], World report on road traffic injury prevention</ref>. Извештајот објавен од СЗО во [[2004]] година проценува дека околу 1,2 милиони луѓе загинале и 50 милиони биле повредени во сообраќајни судири на патиштата ширум светот<ref>{{cite web|url=http://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/world_report/en/index.html|title=World report on road traffic injury prevention|publisher=World Health Organisation|accessdate=14 April 2010}}</ref> и тоа била водечка причина за смртност кај деца од 10–19 години. Извештајот, исто така, истакнал дека проблемот е најтежок во [[Земја во развој|земјите во развој]] и дека едноставните мерки за превенција можат да го намалат бројот на смртни случаи за половина.<ref name=bbc>{{cite news |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/in_depth/7776127.stm |title=UN raises child accidents alarm |work=BBC News|accessdate= 22 May 2010| date=10 December 2008}}</ref>
Стандардните мерки што се користат при проценка на интервенциите за безбедност на патиштата се фатални случаи и стапки на мртви или сериозно повредени (КСИ), обично на милијарда (10<sup>9</sup>) патнички километри. Земјите зафатени со старата парадигма за безбедност на патиштата<ref>KSI league tables</ref>, ги заменуваат стапките на КСИ со стапки на несреќи - на пример, несреќи на милион километри возила.
Брзината на возилото во рамките на човечката толеранција за избегнување сериозни повреди и смрт е клучна цел на современиот дизајн на патот, бидејќи брзината на ударот влијае на сериозноста на повредите и на патниците и на пешаците. За патниците, Џокс (1993) открил дека веројатноста за смрт кај возачите при судири со повеќе возила се зголемува при вклучување на четврта брзина на моторното возило. Повредите се предизвикани од ненадејно, силно забрзување или забавување. Сепак, техниките за реконструкција на несреќи можат да ја проценат брзината на возилото пред несреќата. Затоа, промената на брзината се користи како сурогат за забрзување. Ова овозможило на Шведската администрација за патишта да ги идентификува кривините на ризик користејќи податоци за реконструкција на несреќи што довеле до сериозни повреди и смрт.
Фактори што придонесуваат за несреќи на автопат може да бидат поврзани со возачот (како што се грешка на возачот, болест или замор), возилото (дефекти на сопирачката, управувачот или гасот) или самиот пат (недостаток на видливост, слаби чисти зони покрај пат итн.). Покрај системите за управување, кои се однесуваат претежно на мрежите во изградените области, друга класа на интервенции се однесува на дизајнирање мрежи на патишта за нови области. Ваквите интервенции ги истражуваат конфигурациите на мрежата што ќе ја намали веројатноста за судири<ref>Sirvio, Konsta; Hollmén, Jaakko. PIARC Paris 23rd World Road Congress: Exploratory Analysis
of Road Accidents with the Self-Organising Map. https://www.researchgate.net/publication/320857470_EXPLORATORY_ANALYSIS_OF_ROAD_ACCIDENTS_WITH_THE_SELF-ORGANISING_MAP</ref>.
Интервенциите за спречување на повредите во сообраќајот на патиштата често се проценуваат; библиотеката Кохран објави широк спектар на прегледи на интервенции за спречување на повреди на сообраќајот на патиштата<ref>{{cite web|url=http://www.rospa.com/roadsafety/adviceandinformation/driving/speed/speed-cameras.aspx|title=Speed Cameras|publisher=ROSPA|quote=The Cochrane Collaboration published out a second systematic review in 2006, which was updated in 2010. These studies only included before-and-after trials with comparison areas and [[interrupted time series]] studies.}}</ref><ref>{{cite journal|url=https://www.cdc.gov/transportation/references.htm|title=Reduce Injuries Associated with Motor Vehicle Crashes |publisher=Centers for Disease Control and Prevention|quote=Alcohol ignition interlock programmes for reducing drink driving recidivism. |journal=Cochrane Database of Systematic Reviews| issue =3|page= CD004168|doi=10.1002/14651858.CD004168.pub2|year=1996|author=Willis Charlene|pmc=6986691}}</ref>.
Заради безбедност на сообраќајот на патиштата, може да биде корисно да се класифицираат патиштата во три намени: изградени градски улици со помала брзина, поголема густина и поголема разновидност меѓу учесниците во сообраќајот; неизградени рурални патишта со поголема брзина; и главните автопати резервирани за моторни возила и кои често се дизајнирани да ги минимизираат и ублажат несреќите. Повеќето повреди се случуваат на урбаните улици, но повеќето жртви на руралните патишта, додека автопатите се најбезбедни во однос на поминато растојание.
{| class="wikitable sortable"
|-
! Вид на пат
! Повреда
! Смртни случаи
! Стапка на повреди<ref group=rate name=crashes>per 1,000,000,000 travel-kilometres</ref>
! Стапка на смртност<ref group=rate name=crashes/>
! Смртни случаи на 1000 несреќи
|-
|Автопат
|align=right| 18,452
|align=right| 428
|align=right| 82
|align=right| 1.9
|align=right| 23.2
|-
|Рурален
|align=right| 73,003
|align=right| 1,934
|align=right| 249
|align=right| 6.6
|align=right| 26.5
|-
|Урбан
|align=right| 199,650
|align=right| 977
|align=right| 958
|align=right| 4.7
|align=right| 4.9
|-
| style="background: #efefef;" | Вкупно, Просек
| style="background:#efefef; text-align:right;"| 291,105
| style="background:#efefef; text-align:right;"| 3,399
| style="background:#efefef; text-align:right;"| 401
| style="background:#efefef; text-align:right;"| 4.6
| style="background:#efefef; text-align:right;"| 11.6
|}
==Смртност==
| |||