Хонда: Разлика помеѓу преработките

Едниот заштитен знак беше зборот HM вметнат во овална геометриска форма. Апликацијата, потпишана од страна на основачот Soichiro Honda, беше запишана во основната категорија на производите од не метален градежен материјал. Описот вклучен во HM заштитниот знак се однесуваше за копнени возила, имено, моторни возила, мотоцикли и камиони. Регистрацијата на заштитниот знак беше одобрена на 15 септември 1964 година.

Сепак, Хонда, Нисан и Тојота се уште не беа имуни на глобалната финансиска криза од 2008 година, поради што овие компании ги намалија нивните предвидувања за профитабилноста. Економската криза исто така се прошири и во други важни компании во автомобилската индустрија. Во ноември 2009 година Nihon Keizai Shinbun објавија дека продажбата на Хонда опадна за 64.1%.

Автомобилите на Хонда се дел од Големата азиска четворка (заедно со Тојота, Нисан и Хјундаи).

Хонда исто така била предводник во една нова технологија во нејзиниот HA-420 HondaJet, која овозможува нови нивоа на намалено влечење, зголемена аеродинамика и ефикасност на горивото, и со тоа намалување на оперативните трошоци.

Хонда како конструктор во Формула Еден за прв патпрвпат влезе во сезоната во 1964 во германското Гран При со Рони Бакнум зад воланот. Во 1965 во тимот дојде Ричи Гинтер и го освои првиот поен за Хонда на белгиското Гран При и исто така и ја донесе првата победа на Хонда на мексиканското Гран При. Во 1967 година таа ја доби својата нова победа во италијанското Гранд При со Џон Суртес како нејзин возач. Во 1968 година Џо Шлесер загина во Хонда RA302 за време на француското Гран При. Оваа трагедија во тркањето заедно со нивната комерцијална потешкотија во продажбата на автомобили во САД, предизвика Хонда да се повлече од сите Мото спортови таа година.

По 1965 година Брахамс поддржуван од Хонда во 1966 година доминираше на францускиот шампионат во Формула Два кој тогаш беше во рацете на Џек Брахам и Дени Хулм. Бидејќи таа сезона немаше европски шампионат, ова беше најдобриот Ф2 шампионат таа година. Во раните 1980-ти Хонда се врати во Ф2 давајќи му мотори на тимот на Рон Турнак Ралт. Турнак ги дизајнираше Брахам автомобилите во нивното поранешно вклучување. Тие повторно беа екстремно успешни. Во поврзаните вежби, компанијата Engine Developments на Џон Јуд произведе турбо Брахам-Хонда мотор за потребите на Индикар трките. Тој победи на само една трка во 1988 за Боби Рахал во Поконо.

Хонда дебитираше на CART IndyCar светските серии во 1994 како доставувач на работи. На почетокот моторите беа далеку од компетитивноста, но после развивањето, компанијата придвижи 6 последователни возачи во шампионатот. Во 2003 година Хонда го насочи цел свој напор кон ривалот IRL IndyCar сериите. Во 2004 моќните возила на Хонда со големо мнозинство доминираа над IndyCar сериите, победувајќи во 14 од 16 IndyCar трки вклучувајќи ја и Индианаполис 500. Во 2006 Хонда стана единствениот доставубач на мотори за Индикар сериите вклучувајќи ја и Индианаполис 500. Во 2006 година Индианаполис 500 , за прв патпрвпат во историјата на Индианаполис 500, ја помина трката без ниеден проблем со моторот.

За време на 1998 година, Хонда сметаше да се врати во Формула Еден со нејзиниот сопствен тим. Проектот беше прекинат после смртта на нејзиниот технички директор Харви Постлетвајт. Наместо тоа, Хонда се врати како официјален доставувач на мотори за Бритиш Американ Рејсинг (БАР) и Гран Прито на Јордан. Хонда купи акции во БАР тимот во 2004 пред целосно да го купи тимот во 2005 и за прв патпрвпат да стане конструктор после 1960тата година. Хонда во 2006 победи на унгарското Гранд При со возачот Џенсон Батон. На 5 декември 2008 беше објавено дека Хонда ќе излезе од Формула Еден со непосреден ефект кој се должи на глобалната економска криза во 2008та. Тимот беше продаден на поранешниот директор на тимот Рос Браун и беше преименуван во Браун ГП а сега веќе Мерцедес Бенз ГП.

Сочиро Хонда, кој и самиот бил тркач, не можел да остане надвор од тркачкиот мотоспорт. Во 1959тата, Хонда влезе со пет моторцикли во трката Остров на човекот ТТ, која е најпрестижната мотоциклистичка трка во светот. Иако секогаш имале моќни мотори, на Хонда му требаш време се до 1960тата за да ја адаптира нивната шасија доволно добро за да му овозможи на Мајк Хеилвуд да им ја донесе првата победа во Гранд Прито во 125 и 250 цц класите. Хеилвуд подоцна ќе им ја донесе и нивната прва сениорска ТТ победа во 1966 и 1967. Тркачките велосипеди на Хонда беа познати по нивниот елегантен и стилски дизајн и егзотичната конфигурација на моторот како што е 5 цилиндричен мотор,со 125 кубика и со 22000 вртежи во минута и нивниот 6-цилиндричен велосипед со 250 и 360 кубика.

Во 1979, Хонда се врати на Гранд Прито за мотоциклистички трки со нивните егзотични четириударни NR500. NR500 е опремен со издолжени цилиндри, секој со осум вентили и со поврзување на прачките во парови, кои се во обид да се усогласат со ФИМ правилата кои ги ограничуваат моторите на 4 цилиндри. Хонда ги инженираше издолжените цилиндри во обид да создаде двоактни тркачи. За жал, се чинеше дека Хонда се обиде да постигне премногу за многу кратко време и експериментот не успеа. За сезоната 1982, Хонда го дебитираше нејзиниот прв двоактен тркачки велосипед NS500 и во 1983 година Хонда ги освои нејзините први 500 кубика на Гран Прито на светското првенство со Фреди Спенсер. Од тогаш, Хонда стана доминантна марка на мотоциклистичките Гранд При трки, добивајќи плетеница на највисоко ниво на титули со велосипедисти како Валентино Роси и Мик Дохан.

Honda Civic GX е единственото возило на природен гас кое е комерцијално достапно во некои делови на ОН. Honda Civic GX прв патпрвпат се појави во 1998 година како фабрички модифицирана Honda Civic LX која била дизајнирана да работи исклучиво на компресиран природен гас. Колата изгледа и се вози исто како Honda Civic LX, но не работи на бензин. Во 2001, Civic GX беше оценета за автомобил со најчисто внатрешно согорување на моторот во светот од страна на Агенцијата за заштита на животната средина на САД (ЕПА).

Бразилската подружница на Хонда произведе верзии на флексибилно гориво за Хонда Цивик и Хонда Фит кон крајот на 2006. Како другите бразилски возила со флексибилни горива, овие возила се движат со било која комбинација на хидрос етанол (Е100) и Е20-Е25 бензин. Првично, со цел да се тестираат пазарните преференци, производителот одлучи да произведе ограничен број на возила со мотор на флексибилни горива односно 33% од производството на Цивик и 28% од Фит моделите. Исто така, продажната цена на верзиите на флекс горивата беше повисока од соодветните бензински верзии, околу 1000 американски долари за Цивик и 650 долари за Фит, и покрај фактот дека сите други возила на флекс гориво продадени во Бразил ја имаа истата цена како и нивните бензински верзии. Во јули 2009 година, Хонда на бразилскиот пазар го пушти во продажба својот трет автомобил на флексибилно гориво, Хонда Сити.

На крајот од 1999 година, Хонда го произведе првиот комерцијален хибриден електричен автомобил кој се продаваше на американскиот пазар, Хонда Инсајт, саме еден месец пред воведувањето на Тојота Приус, која се продаваше за 20000 долари. Првата генерација на Инсајт беше произведувана од 2000 до 2006 и имаше економија на гориво од 70 галони за проценките на ЕПА автопатот, најефикасниот автомобил на гориво во масобното производство на сите времиња. Вкупната глобална продажба на Инсајт изнесуваше околу 18000 возила.

Во Таканезава, Јапонија, на 16 јуни 2006, Хонда Моторс ја произведе првата линија на ФЦХ Кларити, возило со хибридни водородни горивни ќелии. Поефикасен од гас-хибридните електрични возила, ФЦХ Кларити комбинира водород и кислород од обичниот воздух за да генерира електрична енергија за електричен мотор.

Официјалниот слоган на Хонда е ,,Моќта на соништата”. Таа никогаш не го користела овој слоган за да ги продава своите производи. Верувањето на господинот Хонда е дека добро изградените производи сами ќе се продаваат.

Во 2003, Хонда ја објави својата плот реклама во Велика Британија и на Интернет. За да ја направат рекламата, инженерите на Хонда направија Голдберг машина која беше целосно изградена од делови од автомобил од европскиот домашен пазар на Хонда Акорд (врз чија основа се базира УСДМ Акура ТСХ). На разочарување на инженерите на Хонда, сите делови се земени од само две од шест рачно собрани предпродукциски модели на Акордот. Рекламата прикажуваше еден плот кој тргнува од синџир на настани кои завршуваат со движењето на Хонда Акорд и Гарнизон Кеилор кој зборува во позадина ,,Зарем не е убаво кога работите едноставно......работат?” Беа потребни 606 сета за таа да биде совршена.

Во декември 2005, Хонда ја објави две минутната панорамска реклама- Невозможен сон- снимена во Нов Зеланд, Јапонија и Аргентина која го илустрира сонот на основачот да изгради ефикасни возила. Додека ја пее Невозможен сон, човекот го зема својот тркачки шлем, го става својот трејлер на минибајкот, тогаш вози различни Хонда возила, мотоцикл, а потоа автомобил, потоа моторница, и тогаш оди преку еден водопад само за да се појави како пилот на еден воздушен балон, и како што песната завршува Гарнизон Кеилор вели ,,Јас не би можел да речам подобро за себеси”. Песната е од мјузиклите од 1960-тите –Човек од Ла Манча- испеана од Енди Вилијамс.

Во Австралија, Хонда најмногу се рекламираше за време на најголемите трки со мотори и таа беше официјален спонзор на ФИА Формула Еден во 2006 на емитувачкиот канал Десет. Всушност, тие беа само производителот кој беше вклучен во Инди Рејсинг Лигата во сезоната за 2006. Во серијата од реклами кои ја промовираа историјата на Хонда, Хонда тврдеше дека тие градат коли кои освојуваат 72 победи во Гран Прито на Ф1. Скептиците ја обвинија Хонда дека ја интерпретира својата тркачка историја многу либерално, велејќи дека сите од 72 победи се постигнати со моќните машини на Хонда, додека самите автомобили биле изградени и дизајнирани од страна на Лотус на Ф1, Вилијамс Ф1 и Мекларен Ф1 тимовите. Сепак, поранешните и сегашните вработени во тимот на Мекларен Ф1 тимот потврдија дека Хонда придонела повеќе од тоа што таа произведува мотори и создала неколку видови на шасии, обработка и аеродинамични делови како и финансирање. Аиртон Сена, најголемиот Ф1 возач на сите времиња, постојано повторува дека Хонда веројатно ја одигра најважната улога во неговите три светски првенства. Тој многу го почитува основачот Сочиро Хонда, а исто така е во добри односи и со Нобухико Кавамото, претседателот на Хонда во тоа време. Сена еднаш ја нарече Хонда – најголемата компанија во светот. Сепак, најголемиот дел од победите кои и се препишуваат на Хонда во рекламите биле победени од страна на автомобилите на Формула 1 кои не беа ниту изградени ниту дизајнирани од Хонда, или имале мала или никаква врска со тековните Ф1 операции на Хонда.

За последните неколку години во САД, за време на затворањето на продажбата за тековната година пред почетокот на новата модел- година, за рекламирањето Хонда имаше нов анимиран карактер едноставно познат како господин Можност, изразен преку Роб Паулсен. Обичниот човек зборува за различни договори понудени од страна на Хонда и завршува со фразата- Јас сум господин Можност- и потоа е проследено со негово тропање на екранот на телевизорот или со тупнување на звучникот на крајот на радио рекламата. Исто така, рекламите за меѓународниот хечбек на Хонда, Џезот, се пародии на добро познатите слики на поп културата Тетрис и Томас Резервоарот Мотор.

Како дел од нивната маркетинг кампања, Хонда е официјален партнер и спонзор на националната хокеј лига, Анахеим Дакс на НХЛ, и на арената која е именувана по нив- Хонда центар. Хонда исто така е спонзор и на лигата во голем фудбал. Кон крајот на 2006 година, Хонда објави реклама со Асимо кој истражува музеј и ги гледа експонатите со чудење како на дете (ширејќи ги рацете во воздух, поздравувајќи еден костум за астронаут на кого тој личи, итн.), додека Гаризон Келиор размислува за напредокот. Таа завршува со реченицата- Понапред молам!-.Хонда исто така ја спонзорираше покриеноста на ИТВ на Ф1 во Велика Британија за 2007 година. Како и да е, тие најавија дека нема да продолжат во 2008 што се должи на цената која беше побарана за спонзорството од страна на ИТВ и која беше превисока.

Во мај 2007, се фокусира на нивните предности во дербито и употребата на црвената Х значка, симбол за она што се нарекува Хондаментализам. Кампањата ја нагласува должината до која одат инженерите на Хонда со цел да дојдат до најдлабоката внатрешност на моторот, без разлика дали се работи за велосипеди, автомобили, моторници па дури и пешаци. Хонда ја објави својата Хондаментализам кампања. Во ТВ спотот, Гарисон Келиор вели: Еден инженер еднаш рече да се изгради нешто големо е како да пливаш во мед, додека инженерите на Хонда облечени во бели костуми пешачат и трчаат кон големата светлина, се борат со силни ветрови и летачки остатоци, држејќи се за она што ќе ги задржи за да не бидат одвеани. Конечно, еден од инженерите оди кон црвеното светло, неговата рака е подадена. А веб адресата е прикажана на страната Хондаментализам. Дигиталната кампања има за цел да покаже како посетителите на страната Хондаментализам делат многу карактеристики.

На почетокот на 2008 година, Хонда објави- Проблем на игралиштето. Рекламата ја покажува грижата на Хонда за околината, демонстрирајќи хибриден мотор, поефикасни соларни панели и ФЦХ Кларити, еден моќен, водороден автомобил. Вторите 90 реклами ги карактеризираат големите загатки, вклучувајќи рубикови коцки, големи форми и тридимензионални загатки.