Проект „Вардарска Долина“: Разлика помеѓу преработките
[проверена преработка] | [проверена преработка] |
Избришана содржина Додадена содржина
Ред 12:
По [[Втората светска војна]], уште со првиот петогодишен план Македонија била живо заинтересирана за спроведување на проектот „Вардарска долина“. <ref>„Историјата на железниците на Македонија 1873 -1973“, дел „Проучување и проектирање за делумно изместување на магистралната линија Скопје – Гевгелија со цел да се искористи реката Вардар во енергетски цели“</ref>
За проучување и изработување на проектен елаборат за изместувањето на линијата на релацијата Зелениково - Титов Велес, Електростопанската заедница на [[СР Македонија]] склучила договор на 25 септември 1963 год. со Заводот за студии, проектирање и надзор на градење на железници на ЈЖ - Белград.
Според планот за реконструкции на железнички
Деснобрежната варијанта, оди по истата траса како и левобрежната до влезот во тунелот Пчиња, каде што свртува нешто десно и низ тунел од 2095
Проектот бил ревидиран на 27 мај 1964 год. кога е прифатена деснобрежната варијанта со извесни забелешки.
Ред 26:
На изместените траси се предвидува следниов број поважни вештачки објекти.
:а) кај црвената варијанта: Вкупно пропусти има 50, мостови и вијадукти има 5, со вкупен отвор 272
:б) кај зелената варијанта: Вкупно пропусти има 52, мостви и вијадукти има 3, со вкустен отвор 144
Според предмерот и пресметката вкупната вредност на изместувањето на линијата од ст. Демир Капија до ст. Миравци изнесува;
Ред 36:
Претпроектите се ревидирани по решението на Електростопанската заедница на СР Македонија (број 1188 од 13 април 1967 г.), кога е усвоена црвената варијанта, а оттука до ст. Миравци зелената варијанта.
За време на владата на [[Анте Марковиќ]], на конкурс за развојни проекти во поранешна Југославија, „Вардарска долина“ добил признание како најперспективен развоен проект.
== 1994-1999, Француски интерес ==
|